一年前不說(shuō)激動(dòng)，但至少每點(diǎn)擊一次叫車(chē)按鈕都令人有所期待，可現(xiàn)在我們談起專車(chē)時(shí)，無(wú)論是語(yǔ)氣還是情緒，都已經(jīng)和一年前截然不同。不到一年時(shí)間，專車(chē)們的三大優(yōu)勢(shì)在外部環(huán)境越來(lái)越趨向利好的情況下，反而由內(nèi)部開(kāi)始瓦解。

什么地方出了問(wèn)題?

      專車(chē)體驗(yàn)與出租車(chē)日益趨同，不能僅靠補(bǔ)貼維系客戶讓我們忘記那些美好的過(guò)去，談?wù)劕F(xiàn)在專車(chē)的體驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。先說(shuō)乘車(chē)體驗(yàn)。十萬(wàn)出頭的緊湊型轎車(chē)越來(lái)越多，它們中有許多像出租車(chē)一樣全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)論是車(chē)輛狀況還是乘車(chē)環(huán)境都大不如前。至于社交場(chǎng)景，職業(yè)化的司機(jī)往往是忙碌的在幾個(gè)手機(jī)之間切換，他們忙于接單，偶爾聊兩句，也是守在司機(jī)和乘客的距離中，那種可以遇到形形色色的人的機(jī)會(huì)徹底沒(méi)有了。

      從傳統(tǒng)的出租車(chē)，到現(xiàn)在的私家專車(chē)，為何公司或者平臺(tái)始終難以全面掌控服務(wù)質(zhì)量，讓乘客有一個(gè)完美且持續(xù)的乘車(chē)體驗(yàn)?究其根本，這是由其內(nèi)在機(jī)制決定的。無(wú)論是傳統(tǒng)出租車(chē)的掛靠，還是專車(chē)的私家車(chē)加盟模式，對(duì)司機(jī)的掌控都難以做到像公司勞動(dòng)雇傭關(guān)系的程度，最終造成的結(jié)果，必然就是服務(wù)的參差不齊和品質(zhì)的失控。

分享經(jīng)濟(jì)不僅有邊界，更有時(shí)效

      有兩方面的因素綜合作用，將導(dǎo)致分享經(jīng)濟(jì)很快就抵達(dá)它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買(mǎi)資源的使用權(quán)，而不是購(gòu)買(mǎi)資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源;其二是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過(guò)程中不斷降低成本以最大化收益。

      表面上看，專車(chē)落到如此境地的原因是職業(yè)化司機(jī)的增加，而其背后的本質(zhì)原因，其實(shí)是分享經(jīng)濟(jì)具有時(shí)效性。如果短時(shí)間的兼職分享就可以獲得不錯(cuò)的收益，那么正常邏輯推導(dǎo)，全職只會(huì)獲得更多收益。因此，分享經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久成立的基礎(chǔ)，在于普遍公民的正常工作收入遠(yuǎn)高于與人分享車(chē)輛或住房的收入，只有這種優(yōu)越感才能讓分享者固守陣營(yíng)，不被利益誘惑。而只要全職工作和從事分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在收入上接近持平，那么后者更自由的生活方式就很可能讓人毅然辭職，變身職業(yè)化的分享者。可是職業(yè)化的分享者，還能叫分享者嗎?

      專車(chē)的后青春期時(shí)代，不應(yīng)該再只依靠一張張優(yōu)惠券來(lái)撩撥消費(fèi)者，雙方的蜜月期已經(jīng)過(guò)去，專車(chē)更應(yīng)該表現(xiàn)出一些讓人持續(xù)可依賴的品質(zhì)。因此，轉(zhuǎn)型與加速產(chǎn)業(yè)鏈布局是專車(chē)市場(chǎng)未來(lái)一段時(shí)期的主旋律。他們需要走出青春期，著手完成真正意義上的良性商業(yè)結(jié)構(gòu)建設(shè)，這是屬于他們的少年維特的煩惱。至于經(jīng)濟(jì)模型還是不是分享經(jīng)濟(jì)，我想已經(jīng)不再重要，其實(shí)，這么容易過(guò)期的一張糧票，丟了也罷。

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